農(nóng)業(yè)路全線高架比“西橋東隧”少花10億

8月12日、13日，大河報連續(xù)兩天對農(nóng)業(yè)路快速通道最新規(guī)劃進行報道，并針對市民最為關(guān)心的問題，向鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相關(guān)部門提出疑問。昨日，鄭州市規(guī)劃局正式做出官方回應(yīng)。下穿改高架，主要考慮到施工風(fēng)險、交通疏解、成本預(yù)算等，全程高架將避免高架與隧道銜接處交通瓶頸問題。高架建成后，建設(shè)單位將通過加裝高聲屏障等工程及管理措施，降低對沿線市民的噪聲污染。

為啥改成快速通道？建成后將能疏解金水路以北交通

農(nóng)業(yè)路為啥要改造成快速通道?農(nóng)業(yè)路BRT將來是遺棄，還是繼續(xù)存在?鄭州市規(guī)劃局交通規(guī)劃處相關(guān)負責(zé)人說，鄭州市中心城區(qū)的快速路系統(tǒng)布局為“環(huán)+井”型。其中，“環(huán)”是指三環(huán)和四環(huán);“井”分別為東西向的農(nóng)業(yè)路、隴海路和南北向的京廣路、中州大道(如圖)。

農(nóng)業(yè)路快速通道是其中的重要“一橫”，未來將承擔(dān)中心城區(qū)北部東西向交通快速集散功能。待隴海路快速通道工程建成后，中心城區(qū)金水路以南區(qū)域的交通將予以緩解。金水路以北區(qū)域的交通壓力并未得到緩解，農(nóng)業(yè)路快速路通道工程將解決這一問題。

農(nóng)業(yè)路施工期間，目前的BRT線路將有所調(diào)整，具體方案還在論證中。農(nóng)業(yè)路建成后，地面部分規(guī)劃為雙向八車道(含BRT)，其中中間靠近橋墩處設(shè)置BRT專用車道，BRT站臺結(jié)合橋墩設(shè)置。該負責(zé)人說，這樣一來避免了公交站臺占用道路資源，將減少沿線重要路口的擁堵情況。

為啥兩改方案：涉及面廣需考慮各種因素

從最初的全線高架到“西橋東隧”再改回到現(xiàn)在的全線高架，農(nóng)業(yè)路快速化規(guī)劃三年兩變，究竟是何原因?對此，鄭州市規(guī)劃局交通規(guī)劃處相關(guān)負責(zé)人說，通過對項目可行性研究等前期工作的調(diào)查，他們發(fā)現(xiàn)隧道方案存在施工風(fēng)險高、工期較長、交通疏解很難解決的缺點。經(jīng)過對農(nóng)業(yè)路道路、管線等現(xiàn)狀條件的調(diào)查，以及道路兩側(cè)建筑物的基礎(chǔ)和地下室等情況的分析，最后確定采用全線高架方案，并再次公示征求各方意見。“我們還將結(jié)合各方意見，進一步優(yōu)化完善，盡快完成農(nóng)業(yè)路快速化方案的編制工作。”他說，目前的規(guī)劃方案并不能稱為最終版本。

方案優(yōu)劣對比：全線高架最大的好處是省錢

在具體施工方面，全程高架避免了地下管線的大量遷改;減少了與地鐵交叉施工時的風(fēng)險;比“西橋東隧”少投資10億元左右;而隧道建成后運營管理成本較高，長期存在通風(fēng)、照明、消防和雨水抽排等問題須解決。

在交通運行方面，全程高架橋上形成連貫的雙向六車道高架快速通行系統(tǒng);地面雙向八車道連貫的主干路系統(tǒng);而下穿加高架的形式，容易在隧道與高架銜接處，在地面交通組織上出現(xiàn)瓶頸現(xiàn)象。

他說，針對高架橋噪聲等環(huán)境污染問題，將采取加裝高聲屏障等工程及管理措施降低影響。景觀問題上，他們將通過景觀設(shè)計，爭取高架路與周邊建筑和環(huán)境相協(xié)調(diào)，力求景觀影響降至最低。

農(nóng)業(yè)路是鄭州市“井”形快速路系統(tǒng)的重要“一橫”。