鄭州農(nóng)業(yè)路快速通道將全程高架 全長(zhǎng)12.9公里

圖示：農(nóng)業(yè)路快速通道規(guī)劃 西起西三環(huán)以西的雄鷹東路東至中州大道以東的金源西街 高架段進(jìn)匝道出匝道 互通立交

□記者劉瑞朝實(shí)習(xí)生郭揚(yáng)

閱讀提示|鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道部分路段舍棄了下穿方式，將采用全程高架方式。昨日，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局網(wǎng)站對(duì)此進(jìn)行了規(guī)劃公示，其中農(nóng)業(yè)路（南陽路—中州大道段）將由下穿改為高架，而鐵路編組站和京廣鐵路線，也將要以雙幅橋的高架跨越。

【規(guī)劃是啥】

全程高架12.9公里長(zhǎng)

如今，張貼在農(nóng)業(yè)路沿線的拆遷公告還未撕掉，農(nóng)業(yè)路快速通道規(guī)劃方案又調(diào)整了。根據(jù)最新規(guī)劃，農(nóng)業(yè)路快速工程西起西三環(huán)以西雄鷹東路，東至中州大道以東金源西街，全長(zhǎng)12.9公里。

農(nóng)業(yè)路全段規(guī)劃為高架橋，其中桐柏路以西及南陽路以東為單幅橋，桐柏路至南陽路段在現(xiàn)狀鐵路涵洞兩側(cè)規(guī)劃雙幅橋。高架向西至白楊路西側(cè)落地，向東至馬莊街東側(cè)落地，并對(duì)現(xiàn)狀金水河橋加寬。以桐柏路以西為例，農(nóng)業(yè)路快速路紅線為56米，其中高架部分寬25.5米，為單幅橋設(shè)計(jì)，雙向六車道。地面快車道為29米，設(shè)計(jì)為雙向八車道，最外側(cè)為寬度為4米的非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道間有0.5米的分隔帶。

上下橋匝道位置，紅線寬度為73米，高架部分仍然是雙向6車道，地面道路雙向八車道，外加兩個(gè)非機(jī)動(dòng)車道。上下橋匝道則為8米的單幅橋設(shè)計(jì)，雙向2車道供市民上下橋。

根據(jù)規(guī)劃，農(nóng)業(yè)路高架沿途將設(shè)置三個(gè)互通式立交。這三處立交分別位于農(nóng)業(yè)路與西三環(huán)、京廣快速路、中州大道交叉口等三處區(qū)域。匝道設(shè)計(jì)方面，農(nóng)業(yè)路與瑞達(dá)路、電廠路、桐柏路、嵩山路、南陽路、豐慶路、文化路、花園路、經(jīng)三路、東明路交叉口，均設(shè)置了上下橋匝道，全線設(shè)置匝道共計(jì)30處。

【有何變化】

三年兩變，此次為農(nóng)業(yè)路快速通道規(guī)劃的二度調(diào)整

最初規(guī)劃公示時(shí)間：2011年3月20日從西三環(huán)-中州大道，里程10.842公里

主要內(nèi)容

從西三環(huán)開始，到中州大道結(jié)束，共計(jì)10.842公里。其中，鐵路北編組站附近為下穿式隧道，其他部分則為高架橋形制。

首次調(diào)整公示時(shí)間：2013年11月22日南陽路至中州大道段下穿

主要內(nèi)容

也就是在最初規(guī)劃公示20個(gè)月后，鄭州市規(guī)劃局對(duì)農(nóng)業(yè)路快速路做出調(diào)整，其中農(nóng)業(yè)路東段南陽路至中州大道段將向地下發(fā)展，建雙向6車道的貫通隧道，而農(nóng)業(yè)路西段西三環(huán)至桐柏路段(冉屯路)將建雙向6車道高架路，而下穿京廣客運(yùn)線和編組站位置的涵洞將擴(kuò)容。

此次調(diào)整公示時(shí)間：2014年8月11日改為全程高架，農(nóng)業(yè)路將飛越編組站

主要內(nèi)容

與此前相比，最大的不同點(diǎn)就是農(nóng)業(yè)路（南陽路—嵩山北路段）和農(nóng)業(yè)路（南陽路—中州大道段）。該路段農(nóng)業(yè)路先后下穿鐵路編組站和京廣鐵路客運(yùn)線，其中京廣鐵路客運(yùn)線處的下穿隧道處，是市區(qū)易堵點(diǎn)之一。此次規(guī)劃調(diào)整，農(nóng)業(yè)路京廣鐵路線橫斷面，直接設(shè)計(jì)為高架飛躍。此段的紅線范圍為78.2米，現(xiàn)狀涵洞維持不變，而高架則為雙幅橋設(shè)計(jì)，每幅橋?qū)?2米雙向四車道。另外，現(xiàn)有涵洞外側(cè)，還將設(shè)置一個(gè)輔道，供機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車通行。

【為何調(diào)整】

如果下穿，安全性和工期難保

農(nóng)業(yè)路（南陽路—中州大道段）由全程下穿改為全程高架，原因是什么？對(duì)此鄭州市規(guī)劃局有關(guān)人士分析說，農(nóng)業(yè)路快速通道沿途與幾條地鐵線路相交。下穿施工必須與地鐵同時(shí)盾構(gòu)施工，才能確保工程的安全性，但目前市區(qū)的地鐵施工工期安排，和農(nóng)業(yè)路快速路工期并不一致，如果建下穿，工期難以保證。

【焦點(diǎn)追問】

高架前，BRT車道還整修嗎？

農(nóng)業(yè)路BRT全線路面龜裂、破損嚴(yán)重，不僅BRT站臺(tái)區(qū)域，連其他區(qū)域的路面，也都是坑洼不平，乘坐快速公交舒適感在下降。農(nóng)業(yè)路高架之前，BRT車道還進(jìn)行整修嗎？對(duì)此，鄭州市政工程管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前他們還沒有整修的打算，如果近期整修了，建高架時(shí)，樁基施工肯定會(huì)對(duì)修好的路面產(chǎn)生破壞。農(nóng)業(yè)路高架完工后，BRT車道需要重新鋪設(shè)，屆時(shí)再考慮如何整修道路基礎(chǔ)。

農(nóng)業(yè)路BRT站臺(tái)占道，早已被市民詬病。特別是在農(nóng)業(yè)路與文化路、政七街、經(jīng)五路等交叉口處，一個(gè)路口兩個(gè)站臺(tái)，路面被大幅壓縮，經(jīng)常堵車。對(duì)此，網(wǎng)友“byshioo”說，B1能否設(shè)置成雙開門，以后BRT能否改成一個(gè)站臺(tái)？鄭州市快速公交公司有關(guān)人士稱，隴海路快速公交就是中央島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，兩側(cè)開門。農(nóng)業(yè)路以后是否會(huì)這樣實(shí)施，還要等具體規(guī)劃的出臺(tái)。